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NBPlaces : 4 vehicule origine france moteur a chaine pack gps ALFA ROMEO MITO 0.9 TWIN AIR 105 S/S SPRINT essence 127000 km Date de mise en circulation : 15/05/2015 Cylindre : 875 cc Puissance fiscale : 5 CV Puissance din : 105 ch Véhicule garanti : 6 mois Sécurité - Airbags latéraux, Aide au démarrage en côte, Assistance au freinage d Consultezla fiche technique Alfa-Romeo MiTo 1.4 MPI 78ch Stop&Start : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Fred- Alfa-Romeo MiTo 1.3 JTD95 de 2010. Avis. Pleinement satisfait. 106000 km avec le 1.3 jtd 95. A part une batterie un jeu de plaquettes avant les pneux avant tous les 45000 pneux d ALFAROMEO MiTo 1.4 MPI 78ch S/S 78 ch, 5 CV, boite Manuelle, 5 vit, 3 portes, 4 places, Couleur carrosserie : ROUGE. Radar de Voir l'offre. 11 999 € Alfa Romeo Mito (1.4 MPI 78ch Super S/S . Les synergies vont se multiplier au sein du groupe Stellantis ex-PSA/Fiat-Chrysler. Dernière rumeur en date le retour de la citadine Alfa Romeo Mito. Nouvelle Alfa Romeo MiTo 2023 – Alors qu’on attend toujours l’arrivée d’un second SUV au sein de la gamme milanaise, on apprend qu’une citadine pourrait orchestrer son retour, 5 ans après la disparition de la MiTo qui demeura au catalogue durant 10 longues années. Un mythe à créer de tout pièce On ne peut pas dire qu’Alfa Romeo ait fait preuve d’une ambition débordante, à l’époque, pour assurer une carrière honorable à sa puce des villes, apparue en 2008. Tout au long de sa carrière, elle fut cantonnée à une unique carrosserie 3 portes, au moment où la clientèle s’était déjà fortement détournée de ce type de silhouette, sur ce segment. Et ses géniteurs ne lui allouèrent que d’infimes retouches esthétiques, à mi-vie, à défaut d’un véritable facelift, potentiellement salvateur en termes de ventes. Enfin, côté image de marque, la MiTo n’a jamais pu profiter de variante sportive, quand les Ford Fiesta ST et Renault Clio RS n’hésitaient pas à faire parler la poudre. Ainsi, dans l’optique d’un come back, dans quelques années, il lui faudra avancer de meilleurs arguments. Ex-Peugeot aux commandes C’est à l’occasion d’une interview de Jean-Philippe Imparato, accordée à nos confrères du magazine Challenges, que le nouveau patron d’Alfa Romeo, transfuge de Peugeot, a laissé sous-entendre qu’un modèle urbain était à l’étude. On en conclut donc logiquement que la plate-forme CMP, inaugurée en 2019 par le SUV DS3 Crossback, puis reprise par les Peugeot 208 et Opel Corsa, sera mise à contribution pour donner vie à celle qui offrira une descendante tardive à, feu, la MiTo. Et s’agissant de son nom de baptême, on pourrait très bien imaginer qu’Alfa Romeo décidera de la renommer, dans la mesure où son aïeule n’a pas laissé de souvenir impérissable. Un SUV urbain, basé sur le Peugeot 2008, est également prévu + d’infos Une variante 100% électrique En attendant, cette hypothétique Alfa Romeo MiTo 2 » reprendrait la majeure partie des motorisations des Peugeot 208 et Opel Corsa, de même que le bloc de 155 ch auxquels ont droit les Peugeot 2008 et Citroën C4, pour muscler son jeu. De la même manière, il lui sera demandée de s’électrifier à 100% pour abaisser la moyenne de rejets de CO2 de la marque. Rien de plus facile, sachant que ses futures cousines disposent déjà de ce type de module un électromoteur de 136 ch associé à une batterie de 50 kWh autorisant jusqu’à 350 km d’autonomie. Des performances qui iront probablement bien au-delà, au gré des améliorations techniques programmées par Stellantis, pour toutes ses entrées de gamme électriques. Prix Alfa Romeo MiTo Bien évidemment, il s’agira d’une stricte 5 portes, n’en déplaise aux plus fervents défenseurs du Trèfle. Cette nouvelle Alfa Romeo MiTo, qui entend ratisser plus large que son prédécesseur, affichera tout de même un positionnement plus chic que celui de la Peugeot 208. Extérieurement, elle pourrait faire valoir certains raffinements jusqu’ici réservés à la DS 3 Crossback, comme les poignées de portières rétractables. Les tarifs seront alors à la hauteur de son exclusivité, avec une entrée de gamme pouvant être estimée aux alentours de 22/23 000 €, à mi-chemin entre une 208 16 500 € et un DS 3 Crossback 25 600 €, lors de sa commercialisation d’ici 2023. L’actualité d’Alfa Romeo Nouveau Alfa Romeo Stelvio 2022 que nous réserve le restylage ? Alfa Romeo Giulia GTAm notre avis au volant Nouvelle Alfa Romeo Giulia 2022 le restylage en approche Alfa Romeo MiTo TB MultiAir Avis du testeurMito signifie mythe en italien. Le véhicule mérite-t-il cette appellation flatteuse ? Équipée du moteur TB MultiAir Stop & Start 135 ch boîte manuelle 5 rapports, la MiTo possède de bonnes performances et dispose d'une réserve de puissance appréciable pour les dépassements. La version n'est pas vraiment sobre mais elle bénéficie du système Stop & Start qui permet de réaliser quelques économies en circulation urbaine. La boîte de vitesses demande une attention particulière si l'on souhaite des passages de rapports souples il vaut mieux éviter les enclenchements rapides façon formule 1. Le châssis sportif assure une tenue de route tout à fait respectable et permet de négocier les virages à vive fabrication est de bonne facture, les matériaux utilisés à l'intérieur sont plaisants. L'équipement de sécurité est de haut niveau, avec en tout 7 final, sans être un mythe, la MiTo n'en est pas moins une petite sportive bien finie, amusante à conduire dans cette motorisation à la fois nerveuse et souple, mais un peu chère à l'achat et dont le confort est cette motorisation est également disponible avec la boîte de vitesses automatique à double embrayage Alfa de vie à bordQualité de fabrication, finitionLes +Bonne qualité de fabrication, belle finition. Les jeux sont faibles et les éléments bien ajustés. Toutes les parties ouvrantes se ferment sans effort. Le soubassement avant est protégé, ce qui réduit les salissures et les turbulences et par conséquent, la consommation. À l'intérieur, les matériaux sont plaisants au toucher ; le revêtement des sièges est -Pas de baguettes de protection des portes. Les pare-chocs peints couleur carrosserie sont propices à l'apparition rapide de rayures. Le marchepied n'est pas protégé et sera vite souillé. L'accès au réservoir d'essence nécessite l'usage de la clé de contact. En cas de crevaison, le kit de réparation livré de série est peu utile. La roue galette optionnelle permet de rejoindre le plus proche garage à la vitesse maximale de 80 km/ et habitabilitéLe verrouillage/déverrouillage des portes se fait grâce à la télécommande et le véhicule dispose d'un éclairage d'accompagnement pour vous guider après les stationnements des arrêts de porte peu puissants, les portes peuvent s'ouvrir en grand, facilitant l'accès aux places avant. Mais attention à la tête car le passage est plutôt bas. S'installer à l'arrière est plus difficile étant donné le passage étroit ‒ contrainte fréquente pour cette catégorie de véhicule. En sortir n'est pas évident non plus car le véhicule n'est pas équipé de poignées de plafond et l'on ne peut pas s'agripper aux sièges avant, qui ne se verrouillent pas dans leur position fois à l'intérieur, les occupants avant jouissent d'un très bon volume, avec une garde au toit et une largeur généreuses. Les sièges bien fermes sont munis d'un grand dossier et assurent un bon support. Ils peuvent accueillir des personnes de 2 mètres. Celui du conducteur est réglable au niveau des revanche, le volume arrière est réduit avec des personnes d'1,85 m à l'avant, il n'y a pas de place pour les genoux des personnes de plus d'1,70 m à l'arrière. En outre, la garde au toit est très faible. Les sièges sont moins fermes qu'à l'avant mais suffisamment confortables. En résumé, le véhicule n'est pas adapté pour transporter des passagers à l'arrière sur une longue MiTo est livrée avec une banquette arrière à deux places séparées, mais une banquette asymétrique à trois places est proposée en option. Cependant, nous conseillons de n'utiliser la 5e place qu'en dernier à l'arrière difficile malgré un bon système d' 250 litres, le volume du coffre se situe dans la moyenne des véhicules de cette catégorie. Une fois les sièges arrière rabattus, on dispose de 645 litres en dessous du niveau des parties vitrées. Le hayon s'ouvre bien haut et la forme du coffre est pratique, mais attention à la serrure qui présente des parties que le seuil soit situé si haut 82 cm. Le plancher du coffre se trouve alors 34 cm plus bas, ce qui fait que l'on laisse un peu tomber les bagages plutôt que de les charger. On regrette l'absence d'espaces de rangement et un éclairage un peu seuil du coffre est placé trop banquette arrière étant peu accessible, elle est difficile à rabattre il faut une certaine force. Une fois les sièges rabattus, la plage de réglage des sièges avant est limitée et le plancher du coffre n'est pas complètement plat. L'utilisation en mini break doit rester coffre une fois la banquette instruments, rangementsLes +Les commandes principales sont faciles à utiliser et l'on s'y habitue rapidement. Les instruments sont bien placés, dans le champ de vision du conducteur. La position du volant ajustable en hauteur est idéale. La MiTo est équipée d'une aide de démarrage en côte. Un système audio haut de gamme Bose CD-MP3 avec 9 haut-parleurs est proposé en option. Il est placé assez haut dans le champ de vision du conducteur et peut être commandé depuis le volant. Seule la réception de la radio est jugée moyenne. Les vitres avant électriques sont à impulsion tandis que les vitres arrière ne s'ouvrent pas. L'ordinateur de bord est installé de série pour la motorisation testée mais il est en option pour les niveaux de finition inférieurs, disponibles dans d'autres motorisations. Cet ordinateur affiche notamment la consommation instantanée et moyenne. Le régulateur de vitesse installé de série est simple d' -Les pédales sont trop près du plancher. Les commandes du climatiseur automatique de série pour la motorisation en question sont placées trop bas et les réglages sont difficiles à lire. Certains boutons circulation d'air, chauffage de la vitre arrière sont mal placés car en dehors du champ de vision du conducteur. Les commandes des sièges chauffants optionnels, placées au niveau de la console centrale, sont difficilement accessibles et le réglage est peu visible. Pour activer les essuie-glaces, le conducteur doit enlever la main du volant. Aucun voyant n'indique le fonctionnement des feux de croisement. Le système Radionav optionnel est complexe à utiliser, mieux vaut choisir un GPS n'y a quasiment pas d'espaces de rangement et la boîte à gants est juste assez grande pour y loger le manuel d'utilisation. Le réglage du support lombaire du siège conducteur n'est faisable qu'avec la portière ouverte. Les boucles de ceinture de sécurité avant sont placées un peu trop loin et sont difficiles à atteindre. Pas d'éclairage intérieur à l'arrière. Enfin, les vitres électriques ne fonctionnent qu'avec le contact de qualité mais fonctionnalité du poste de conduite intérieurLe moteur est plutôt silencieux, mais la qualité de l'insonorisation est jugée moyenne. Le bruit du vent augmente rapidement avec la vitesse. Quand la banquette arrière est rabattue, on perçoit nettement le bruit de roulement du train ventilationDans la motorisation testée, qui n'est disponible qu'en finition Exclusive, la climatisation automatique bi-zone est installée de série. Elle offre un réglage de la distribution d'air et de la température indépendant pour le conducteur et le passager. Le filtre à pollen est installé de montée en température est rapide à l'avant. La performance est en revanche simplement acceptable à l'arrière, zone pour laquelle il n'y a pas de bouche d' amortissementSuspension et amortisseurs sont réglés un peu durs. La plupart des bosses sont absorbées correctement, avec un bon comportement routier. Petites déformations de la chaussée et ornières sont ressenties plus durement et rendent la conduite cahoteuse. On note peu d'inclinaison dans les virages et de roulis lors des déboîtements volantPerformancesGrâce à la technologie MultiAir, système qui optimise le mouvement des soupapes en fonction des sollicitations, le moteur TB MultiAir turbo-compressé possède de très bonnes performances. Le moteur est bien souple, les reprises sont excellentes, à faible comme à haut régime. Le système DNA permet également de modifier la sensation au niveau de l'accélérateur, rendant le moteur plus ou moins disponible selon le réglage D, N ou A voir "Tenue de route".Agrément moteurPeu de vibrations sont perçues de manière générale mais, à haut régime, le moteur commence à se faire ressentir dans l'habitacle. En revanche, aucun bourdonnement n'est perceptible, même à bas régime. Boîte de vitessesLes 5 rapports sont longs afin de limiter la consommation d'essence à grande vitesse mais au final, ils ne sont pas parfaitement adaptés à la motorisation. Néanmoins, la docilité du moteur permet de compenser cette déficience. Un 6e rapport aurait quand même été l' vitesses s'enclenchent facilement si elles sont passées en douceur mais le changement rapide des rapports peut provoquer un raclement désagréable. Le passage de la marche arrière est un peu rude mais système GSI Gear Shift Indicator indique au conducteur, via un voyant lumineux, à quel moment changer de vitesse, pour bénéficier des meilleures performances et d'une consommation de routeLe sélecteur Alfa Romeo DNA Dynamic, Normal et All Weather qui équipe la MiTo modifie la réponse du véhicule en fonction du réglage choisi parmi les trois disponibles. Le DNA modifie les paramètres moteur et de direction en agissant sur l'accélérateur électronique, l'ESP Système de contrôle électronique de stabilité, appelé VDC chez Alfa Romeo, l'antipatinage ASR, la direction électronique...La tenue de cap à vitesse élevée est perfectible mais le VDC vient rapidement à l'aide au niveau de la direction quand cela est nécessaire. Il intervient également lors des virages brusques sur route mouillée, évitant le tête-à-queue auquel le véhicule a direction réagit promptement et avec précision aux sollicitations, provocant un léger sous-virage que le VDC corrige immédiatement et en souplesse, afin d'éviter tout précise et réactive. La démultiplication importante est idéale pour la conduite sportive mais peu confortable car elle demande des corrections et une attention permanentes. En mode N normal, sa légèreté est appréciable pour les manœuvres de parking. Par contre, le retour de direction est violent sous diamètre de braquage est très élevé plus de 11,5 m, ce qui est spécialement pénalisant pour une utilisation freinage est réactif et dosable par incréments. Depuis 100 km/h, l'arrêt total sur revêtement sec a été mesuré à seulement 37,5 m moyenne de 10 mesures. Cependant, nous n'avons pas apprécié la position de la pédale de frein, mal adaptée à un freinage brusque. Certes, le système Pre-Fill détecte un freinage d'urgence et l'anticipe avant que le conducteur n'ait appuyé sur la pédale de frein ; il n'en reste pas moins que la position et la forme de cette dernière contraignent à freiner en appuyant avec toute la surface de la semelle au lieu de n'utiliser que la plante du pied, perdant de la puissance et de la de visionLa visibilité est plutôt médiocre. La planche de bord placée très haut empêche de voir le nez du véhicule. Bien que les appuie-tête arrière soient rétractables, le champ de vision est obstrué par la lunette arrière, également placée trop haut. Pour les créneaux, ce problème peut être réglé par l'achat du radar de recul optionnel. Les piliers avant et du milieu sont massifs et les piliers arrière très larges, gênant la vue en diagonale vers l'arrière et pouvant masquer la présence d'autres usagers de la route. Le champ de vision à 360° est juste rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants sont installés de série. Celui côté conducteur est équipé d'un miroir qui couvre l'angle mort. Les phares antibrouillard avant sont également livrés de série. En revanche, les projecteurs bi-xénon équipés de lave-phares sont montants arrière handicapent grandement la visibilité. SécuritéLa MiTo a été testée par l'Euro NCAP dès sa sortie, en 2008. Elle a obtenu un excellent score de 5 étoiles pour la protection des activeLe système de contrôle de stabilité VDC Vehicle Dynamic Control équipe la MiTo de série, tout comme l'assistance au freinage. L'affichage de pression des pneus est optionnel. Les feux de détresse s'allument automatiquement en cas de freinage d'urgence. Leur interrupteur n'est cependant pas détectable suffisamment vite si l'on veut les enclencher passiveL'équipement de sécurité est de haut niveau airbags frontaux à deux niveaux et airbags latéraux à l'avant, rideau de tête avant et arrière, airbag de genoux conducteur, ceintures de sécurité avant avec prétentionneur et limiteur d'effort. En outre, les places avant bénéficient d'un avertisseur d'oubli de bouclage de la ceinture de sécurité alors que l'état des ceintures arrière est indiqué au appuie-tête avant actifs assurent une protection maximale pour des adultes mesurant jusqu'à 1,85 m. Les appuie-tête arrière se déploient quasiment jusqu'au des enfantsLors des essais Euro NCAP, le modèle obtient le score moyen de 3 étoiles sur 5 pour la protection des enfants. La protection de l'enfant de 18 mois est acceptable mais celui de trois ans subit des accélérations importantes au niveau de la tête et du thorax, alors qu'aucun choc n'a été observé. L'état de l'airbag frontal passager, qui peut être désactivé pour installer un enfant à l'avant, n'est pas indiqué clairement au conducteur. L'emplacement des ancrages Isofix à l'arrière est mal identifié. Notons qu'il n'est pas aisé d'installer des sièges auto à l'arrière vu que le véhicule ne possède que deux portes. En outre, la place centrale optionnelle ne peut pas être utilisée pour installer un siège auto. La garde au toit est trop faible pour installer certains sièges de grande des piétonsLe pare-chocs est la seule zone assez souple pour assurer un bon niveau de protection, en l’occurrence celle des jambes des piétons. Le bord avant du capot est particulièrement Le système MultiAir n'a pas pour seul objectif l'amélioration des performances. Il permet théoriquement de réduire les émissions de rejets polluants et la consommation. La consommation moyenne de 6,4 l/100 km que nous avons mesurée est faible pour un moteur de 135 chevaux mais élevée pour un véhicule de la catégorie des compactes. En ville, on atteint quand même 7,8 l/100 km malgré l'utilisation du Stop & Start qui peut être désactivé si on le souhaite. Sur route, on descend à 4,9 l/100 km alors que sur autoroute, la consommation atteint 7,3 l/100 émissions de rejets polluants sont très faibles, même sur autoroute. Le véhicule en résuméLes +Motorisation performante, bonnes reprisesSièges bien dessinésSpacieux à l'avantBon équipement de sécuritéDisponible en 4 ou 5 placesLes -Accès au coffreConfortEspace aux places arrièreRayon de braquage importantPassage des vitessesLars LY- Juillet 2012 Les voitures italiennes ont toujours eu leur petit air chic très spécial ; l’Alfa Roméo MiTo, première citadine de la gamme à être commercialisée, ne fait pas exception, et se voit en plus de cela dotée d’une certaine aura plus prestigieuse encore grâce à son design réussi, son confort de conduite optimal et ses équipements de haute technologie. Cette voiture sortie en 2008 qui s’est vue restyliser plusieurs fois reçoit en 2014 un énième coup de jeune qui lui a redonné toute sa fraîcheur. Design de l’Alfa Romeo MiTo L’Alfa Roméo MiTo est la voiture la plus petite au sein de la gamme Alfa le modèle est uniquement disponible en version 3 portes et mesure 4,06 m fixe. En tant que tel, elle bénéficie d’une compensation au niveau esthétique qui s’inspire fortement de la 8C Competizione ; on remarque sa nervure triangulaire très marquée sur le capot et la calandre de même forme descendant très bas, ainsi que les feux avants de forme ronde et les grands arcs protubérants au-dessus des roues. Les jantes sont conçues sous une forme inhabituelle en rayons de soleil » et lui donnent un aspect très original. Intérieur Alfa Romeo MiTo Le visuel à l’intérieur est plutôt impressionnant grâce à ses sièges en cuir et son tableau de bord de style moderne. Il comporte un écran central de 5 pouces avec les fonctions GPS, téléphone et multimédia. La qualité de présentation est bien meilleure que les versions précédentes avec en plus des possibilités de personnalisation pour les revêtements des sièges et de la planche de bord. L’habitabilité ne change pas beaucoup et reste assez étroite étant donné ses dimensions révélatrices de 1,44 m de hauteur et 1,72 m de largeur. Le modèle ne comporte que 2 places mais une troisième peut être ajoutée en option pour 300 € de plus. Le coffre à capacité de chargement minimale de 270 litres et maximale de 950 litres est raisonnablement dimensionné mais se voit encombré d’un seuil de chargement trop haut. Spécificités techniques de l’Alfa Romeo MiTo L’Alfa Roméo MiTo se distingue par son moteur à 4 cylindres, offrant une capacité variant entre 1248 et 1598 cm3. Il existe différentes motorisations dont 5 carburant à l’essence et 2 au diesel. La puissance est très correcte dans tous les cas – de 70 à 170 Ch pour les moteurs à essence et de 85 à 120 Ch pour les diesels – par contre, on observe une sonorité désagréable avec le moteur de type TwinAir avec en plus une tendance à réagir bruyamment dès les 2000 tours/min. Son poids à vide varie de 1080 à 1205 kg, qui est assez lourd pour une citadine. Les performances de cette voiture sont au top à partir de 120 Ch, on passe sans problème de 0 à 100 km/h en 10 secondes. La MiTo est par conséquent très dynamique et agréable à conduire, répondant à ses prétentions de voiture sport. La consommation, par contre, n’est pas idéale pour les esprits économes elle va en moyenne de 4,3 à 6,5 l/100 km. Sa boîte de vitesse manuelle souple comprend des versions à 5 et à 6 vitesses, cependant elle montre un manque de précision. En ce qui est de l’empreinte carbone de la MiTo, elle ne diffère guère de celle de la plupart des autres véhicules commercialisés en ce moment et fluctue entre 90 et 134 g/km. Alfa Romeo MiTo blanche Equipements de l’Alfa Romeo MiTo L’Alfa Roméo MiTo se décline en 5 finitions Progression, Distinctive, SBK, Exclusive, Quadrifoglio Verde. On peut voir sur le tableau ci-dessous que les pièces les plus sophistiquée sont réservées, comme il est de rigueur, aux finitions haut de gamme. Cependant, la version de base ainsi que la finition de qualité moyenne Distinctive sont dotées d’équipements très pratiques en plus des fondamentaux, ce qui laisse le choix aux amateurs d’automobile traditionnelle ou aux clients à budget plafonné de profiter de toutes les nouveautés en matière d’ergonomie sans devoir investir dans une version haut de gamme trop onéreuse. Version Equipements Progression 7 airbags – ESP – aide au démarrage en côte – antibrouillards – régulateur de vitesse – rétroviseurs électriques avant – radio CP MP3 Distinctive Pièces chromées entourage vitres latérales, sortie d’échappement – ordinateur de bord – jantes alliage 15 pouces – radio avec écran tactile et Bluetooth – système DNA – climatisation manuelle – commandes radio au volant SBK Toit et coques de rétroviseur de couleur – bouclier AR sport avec extracteur – jantes aluminium 16 pouces – planche de bord Competizione noire Exclusive Sellerie en cuir – climatisation automatique bizone – jantes 16 pouces spécifique Quadrifoglio Verde Sellerie en tissu avec surpiqûres blanches et vertes – jantes aluminium 17 pouces – instrumentation sport – bouclier AR sport avec extracteur Toutes les finitions sont déjà bien garnies, pourtant ce n’est pas tout on le sait bien, l’Alfa Roméo MiTo est surtout destinée aux fans et aux collectionneurs qui accordent en général plus d’importance au design et au plaisir de posséder du matériel dernier cri. Il existe en tout 4 packs optionnels dont voici les détails Disponibilité Version Equipements Pack Sport Distinctive et Exclusive Jantes alliage 17″ design sport – Pare-chocs arrière sport avec extracteur – Spoiler arrière – Instrumentation de bord sport éclairage des compteurs blanc au lieu de rouge Ou Jantes 18″ design sport – Pare-chocs arrière sport avec extracteur – Spoiler arrière – Instrumentation de bord sport éclairage des compteurs blanc au lieu de rouge Pack Confort Distinctive, Exclusive et Quadrifoglio Verde Accoudoir central avant – Radar de recul et prise 12V dans le coffre – Prise 12V Pack Visibilité Toutes versions Sauf Progression Allumage automatique des phares – Capteurs de pluie – Rétroviseur intérieur photochromatique Pack Quadrifoglio Verde Sportiva Quadrifoglio Verde Jantes 18’’ design Quadrifoglio Scuro – Pédalier aluminium – Coques de rétroviseurs chrome satiné – Volant gainé cuir avec surpiqûres vertes – Seuils de porte Quadrifoglio Verde – Badge intérieur Quadrifoglio Verde – Identification extérieur – Pare-chocs arrière sport avec extracteur – Becquet arrière – Instrument de bord sport – Cerclage de phares chrome satiné – Poignées de portes chrome satiné – Habitacle finition sombre En outre, il est également possible d’intégrer certaines options séparément sans acheter le pack complet. Depuis 2012, l’Alfa Romeo Mito comporte plusieurs accessoires pour les clients plus dépensiers Accessoires optionnels Prix Accoudoir central avant avec espace de rangement 170 € Place supplémentaire arrière 300 € Radar de recul 350 € Peinture métallisée 420 € RadioNAV système GPS 1100 € Sécurité de l’Alfa Romeo MiTo En termes de sécurité, l’Alfa Roméo MiTo ne laisse rien à désirer ; son équipement est complet et comprend l’ESP VDC, l’ABS, un répartiteur de freinage, un système anti-patinage, une assistance au freinage d’urgence, un optimisateur de freinage en courbe, et sept airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux conducteur. Le système de fixation des sièges ISOFIX est présent à l’avant et à l’arrière. L’airbag passager avant peut être déconnecté pour permettre l’installation d’un siège enfant. De plus, les tests Euro NCAP ont octroyé à ce modèle 5 étoiles pour la protection des passagers adultes, 3 étoiles pour la protection des enfants et 2 pour la protection des piétons. Evaluation générale Points forts Points faibles Originalité du design Consommation Stabilité routière Habitabilité réduite Confort Bruit du moteur Sécurité Visibilité marche arrière imparfaite Richesse des équipements Budget Les opinions des utilisateurs varient certainement sur les qualités de cette voiture un peu à part par rapport aux autres modèles de la gamme Alfa Roméo, mais se rejoignent toutes en ce qui concerne son élégance et sa qualité high-tech avec tous les équipements disponibles et tout l’effort déployé pour la rendre satisfaisante au niveau du confort de conduite. On remarque d’un autre côté que la consommation pose problème pour nombre de conducteurs surtout pour les versions essence. Cela reste probablement l’un des plus grands défauts. Tarifs de l’Alfa Romeo MiTo Ce véhicule se présente sur le plan budgétaire en tant qu’alternative aux gammes premium car le coût en est assez élevé avec un prix d’entrée de gamme qui s’élève à 14 500 €, tandis que la plus haute finition coûte jusqu’à 23 300 € ; un investissement non-négligeable auquel ne semblent s’engager pour la plupart que les grands fans de la maison Fiat, en particulier les admirateurs de la gamme Alfa. Version Prix MPI 70 PROGRESSION 14 500 € MPI 78 S&S DISTINCTIVE 16 650 € MPI 78 S/S SBK 17 350 € TWIN AIR 105 S/S DISTINCTIVE 18 200 € TWIN AIR 105 S/S SBK 18 900 € TWIN AIR 105 S/S EXCLUSIVE 19 800 € JTDM 85 S&S DISTINCTIVE 19 950 € JTDM 85 S&S SBK 20 650 € MPI MULTIAIR 135 S&S SBK 20 650 € TB 135 MULTIAIR EXCLUSIVE 21 550 € JTDM 85 S&S EXCLUSIVE BV5 21 550 € JTDM 120 S/S EXCLUSIVE 22 050 € TB MULTIAIR 170 S&S QUADRIFOGLIO VERDE 22 650 € TB 135 MULTIAIR SELECTIVE ALFA TCT 23 300 € Prix d’occasion Il est naturel que certains acheteurs préfèrent se tourner vers des modèles d’occasion afin d’avoir accès à un meilleur rapport qualité-prix. Il y a en effet des occasions très intéressantes pour toutes les finitions ; les réductions peuvent aller de 5 000 jusqu’à 8 000 € pour les modèles Distinctive et Exclusive en fonction de l’année de première mise en circulation 2009 – 2013 généralement. D’autres opportunités séduisantes seraient sans aucun doute les motorisations diesel qui sont plutôt chères d’origine les modèles d’occasion peuvent faire gagner de 1 000 à 2 500 € pour les véhicules mis en circulation en 2016 selon le kilométrage, ce qui ajouterait donc l’avantage de la garantie de 2 ans encore valable. Les occasions pour la finition Quarifoglio Verde constituent toujours un gros investissement, mais se révéleraient avantageuses dans le cas où la version en vente inclurait un pack optionnel trop cher à payer lors d’un achat d’origine. 3 Alfa Romeo MiTo MPI 78 Start & Stop Edizione 9 600 € à débattre Haraucourt 54110 Alfa Romeo MiTo MPI 78 Start & Stop Edizione 5 CV *, Berline, Essence, Novembre/2018, 38 749 Km , 2 portes avec hayon Equipements et options Airbag frontaux, Airbags... Année 2018 38 749 km Essence Particulier Comparer Voir l'annonce 1 Alfa Romeo MiTo T-Jet 155 Distinctive 3 900 € à débattre Vallauris 06220 Alfa Romeo MiTo T-Jet 155 Distinctive 9 CV *, Berline, Essence, Avril/2009, 235 000 Km , 2 portes avec hayon, 3 900 €. Avec GPL en option ajoute' Equipements et options ... Année 2009 235 000 km Essence Particulier Comparer Voir l'annonce 15 ALFA ROMEO MITO 105 CH TWINAIR IMOLA + ALCANTARA 12 489 € Voiron 38500 Le réseau national EWIGO vous propose ce véhicule 🔶 ALFA ROMEO MITO 105CH TWINAIR IMOLA + ALCANTARA - 2018 - 51500 Kms k🔶... Voiture Garantie Année 2018 51 500 km Essence EWIGO VOIRON 27 annonces Comparer Voir l'annonce 10 ALFA ROMEO MiTo MPI Junior 7 290 € Saint-Cyr-sur-Loire 37540 Marque ALFA ROMEO Modèle MiTo Version MPI Junior Energie Essence Année 2011 Couleur Noir Carroserie Berline Boite Manuelle Portes... 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